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深圳保税区一日游检测维修复出口手续
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  • 发布时间:2021-09-18 23:30

产地:广东 | 归属行业:机床

品牌:东泰国际物流

有效期至:长期有效

联系人: 张先生 (女士) 

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联系地址:深圳坪山区深圳出口加工区启三路6号城冠工业区B栋三楼

商铺网址: https://www.114ub.com/com/dongtai010/

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深圳保税区一日游检测维修复出口手续
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一日游市场分析:
中国一直采取鼓励加工贸易的发展,明确规定用于出口的成品,其所过去用料件可以事先不缴关税和增值税。而享受税收优惠政策的代价,是必须进入海关严厉而繁复的监管程序,以便与不享受优惠政策的内贸相区分。在上下游进行“深加工结转”时,如选择便捷的货物直送,两家的交易会被认定是内贸交易,因此,功成产品的料件会被要求一一补税。而下游企业,会因进料是来自国内,而被事先征税,待货品出国才能把税退还,从而给企业带来额外的资金占压。         在中国鼓励出口的政策下,出口加工企业的对内和对外贸易政策有所区别,前者要缴纳17%的增值税,后者则享受退税待遇。为了把两种贸易区分开来,防止走私和偷逃税款,海关出台了严厉的监管政策。这种不平衡的政策环境,让许多无法与内贸撇清关系的来料加工业务,选择了从内地出口到香港,再复进口回来的“一日游”方式。上世纪八九十年代时髦的“出口转内销”产品,就是这种操作模式的产物。当内地的保税物流园区设立之后,由于保税和出口加工政策合一,这些“境内关外”的园区很快取代了香港,成为出口退税的天堂。

传统一日游操作模式香港一日游
   货物由上游厂家出口至香港,下游厂家再由香港报关进口。
     产生的费用:两趟中港运输费,深圳口岸报关费,香港报关费,进口时产生的关税增值税。
保税区一日游
     货物由上游厂家出口至保税区仓库,下游厂家再由保税区仓库进口至工厂。
     产生的费用:两趟内陆运输费,保税区报关费,IC卡捆绑费,入闸费,停车费,搬卸费,存仓费等。
传统一日游的弊端一香港日游
   
1.运输成本
:运输成本高,中港运输往返。
  
 2.报关费成本:
口岸报关费,香港报关费
,香港报关费根据货值计算,如遇高货值货物将增大成本。
   
3.估价成本
:进口如是一般贸易,进口估价时估价一旦过高将增加企业成本。
   
4.时间成本
:通关时间根据口岸情况,如遇口岸繁忙将降低通关速度,增加企业的时间成本。保税区一日游
   
1.运输成本
      运输成本较中港运输成本较低,两趟内陆运输往返。
   
2.报关费成本
      保税区一进一出报关费,IC卡费用,停车费,入闸费。
   
3.仓租搬卸成本
      如是吨车需要搬卸至仓库,将产生搬卸费,仓租费用。如是柜车则需要更换车头,增加成本费用。
   
4.估价成本
      进口如是一般贸易,进口估价时估价一旦过高将增加企业成本。
   
5.时间成本
     保税区由于其特性,如想进出口在之内完成,则车辆必须在上午十点前甚至更早到达保税区海关,资料必须提前完成,才有可能在当天完成进出。一旦车辆到达园区的时间超过一定时间或者海关出税单过慢将造成无法完成增加成本。

深圳进出口加工区介绍
深圳出口加工区(以下简称加工区)位于深圳市东北部,地处深圳市大工业区首期开发区的西片区,围网面积3平方公里。是经国务院2000年4月批准成立,由海关监管的特殊封闭区域。2001年3月31日,通过八部委联合验收。目前有25个项目进入加工区,涉及IT、新材料、家电、家私等产业,项目总投资折合3.27亿美元,引进项目总用地面积159万平方米,预计产值108亿元。市政府计划把加工区建设成为外贸出口创汇的重要基地。 加工区具有良好的区位优势。距深圳宝安机场60公里,至盐田国际集装箱港口、广深铁路编组站均约25公里,离文锦渡、罗湖、皇岗等陆路口岸约40公里,形成了海、陆、空立体交通网络。 加工区政策优势明显。深圳市委、市政府高度重视加工区的发展,于2000年10月8日审议通过了《深圳出口加工区若干规定》,赋予加工区管委会市一级的经济管理权限。加工区是目前关税惠、通关快捷,管理简便、经济开放的海关监管特定区域。 海关驻出口加工区办事处及大工业区规划国土、工商行政、公安、环保、税务分局已全部挂牌办公,将为投资者提供并联式、服务。

深圳出口加工区一日游优势
1.运输成本
      运输成本较中港运输成本较低,两趟内陆运输往返,交通便利,运输成本较低。深圳出口加工区无需用海关监管车,车辆无需绑定。
   
2.报关费成本
      加工区一进一出报关费,无杂费。
   
3.仓租搬卸成本
      车辆无论吨车柜车都无需搬卸及更换车头,降低了运输及仓租搬卸成本
   4.估价成本
      进口如是一般贸易,进口估价时加工区海关为了鼓励新进企业在估价方面给予一定支持。
   
5.时间成本
     报关资料提前发送,一般贸易进口时可先进行海关估价,等税单打出后再安排车辆进出加工区,无时间限制,马上可以完成进出,节约时间成本以及如报关不能当天完成所产生的其他附加成本。



“无人”产品进物流,能与环保擦出什么火花

物流产业正在开足马力走向“无人”化,无人机、无人仓、无人车,三“无”产品究竟能与环保擦出怎样的火花呢?

“无人”产品进物流能与环保擦出什么火花?

“无人机”,从陌生到熟悉也不过是匆匆几年时间,保税仓库现在无人机的用途更是开始侵入各行各业。其在勘探、侦察、运送、取证、绘测、取景、拍摄等板块有着得天独厚的优势,因此,“无人机+环保”的组合并不令人意外。

由于机动性强,无人机巡查能够大大提高环保监察效率,24小时无休,无死角监控都有了更强有力的保障。目前,无人机协助环境执法不仅能快、准、及时捕捉环境违法动态,更能进行有效和实时取证,越来越受到青睐。

另外,无人机与环境监测有着密切联系,其无疑增加了环境监测手段,是填补地面环境监测站网络盲区的可靠解决方案。无人机的巡航更有利于环境监测精准化,并且提高针对性,促使环境监测“千里眼”、“顺风耳”的作用更上一层楼。

无人机还能用来做什么?也许会是送快递,也可能会是送外卖。那这些和环保又有什么关系?当然有。

京东、苏宁、美团、菜鸟网络等企业都早早就开始规划无人机配送服务,保税仓库“无人”与“物流”的碰撞势不可挡。试想,分拣快递智能化,配送快递有机器人和无人机,程序式的操控令“暴力分拣”成为历史。

那么,过度包装还有什么必要?目前,快递运输的高强度作业令商品包装不得不“厚上加厚”,缓冲泡沫、缓冲气垫、层层包裹的胶带和纸板,都非常常见。如果“暴力快递”的前提不存在,物流服务在向高质量发展迈进的一大步里必然也更靠近环保。

值得注意的是,菜鸟网络日前还推出了一款智能快件箱,在家门口安装,并且允许消费者和快递员在小程序上进行投递和取件操作。以方便快捷为宗旨的一次物流创新,是否能成为快递包装回收再利用的另一条渠道,甚至是为一些遭遇“回收难”的废旧产品回收打开新思路呢?

除了无人机、无人仓,“无人”化的物流还有“无人”车。众所周知,汽车产业走向无人驾驶的大趋势风靡全球,从研发、测试到应用,商业化指日可待。而在物流领域,除了传统燃油车到新能源汽车的更迭,还有无人配送车新概念的落地。

到目前为止,无人驾驶汽车总是优先与电动化绑定的,无人快递车也将响应物流行业高质量发展的号召,以清洁能源驱动为核心。而未来的无人快递车如果能无缝对接京东所提出的地下智能磁悬浮运输网络设想,那么整个物流产业的“无人化”或将把环保推上另一个高度。

眼下,物流运输业不断有新设计新规划,新技术新产品迸发。保税仓库、快速、便捷的背后已经不能脱离环保而单独存在,发展“物流无人化”的初衷就是为了提率、降低成本,而后者何尝不是刺激环保研发和输出的一大动力。

快递包装绿色化,外卖包装绿色化,挡在实现这些目标路上的从来不缺“资本”。推广生物可降解塑料制品,或者设立回收站点,无不是以抬高成本为前提。一方面,利用技术创新降低成本,另一方面,借力“无人化”节省成本,也不失为双管齐下的良策。

反过来说,“无人化”所带来的降本效应则有望更多地投入转型升级的大熔炉中,向经济高质量发展方向大步跨越。而绿色转型从长远来看,又将为企业带来宏观的经济效益,因此就会加速形成物流产业的良性循环。

互联网化是趋势,数据化是趋势,智能化是趋势,“无人化”或许也会成为趋势。至少在物流运输领域,“无人”黑科技深受青睐,引得不少企业竞相“掘金”。而对环保而言,与“无人”领域的交集才刚刚开始。

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